Hoy, en su estructura, la empresa estatal "Antonov" esuna gran preocupación de la aviación, donde, bajo la guía general, se lleva a cabo todo el ciclo de construcción de la aeronave: desde el diseño y las pruebas hasta la producción en masa y el soporte posventa. Uno de los proyectos prometedores de la preocupación es el avión de carga multipropósito An-178, diseñado para reemplazar el anticuado modelo An-12.

Empresa estatal "Antonov"

Es el orgullo de Ucrania, uno de los más"Think tanks" de ideas de diseño avanzado, una fusión de ciencia y producción. Aquí, ni una sola vez fueron modelos de aviones, que no tienen análogos en el mundo. Por ejemplo, el super-elevador An-225 Mriya.

La empresa estatal "Antonov" fue creada inicialmente y todavíase especializa en el desarrollo y la producción de aviones de transporte civil y militar. La empresa también produce modelos de pasajeros, pero son los aviones de transporte "An" los que se ganaron la reputación de trabajadores confiables, a veces irremplazables. Diseñado en el turbohélice de cuatro motores An-12 de los años 60 y ahora se utiliza activamente en las extensiones de la antigua URSS.

La preocupación de la aviación incluye:

• oficina de desarrollo;
• planta piloto;
• centro de prueba de vuelo;
• fábrica de aviones en serie;
• 10 complejos de investigación del nivel de riqueza nacional, que emplean a más de 6.500 trabajadores científicos y de ingeniería altamente calificados.

Desarrollos de perspectiva

La aviación civil necesita urgentementemodelos de perspectiva que cumplen con altos estándares ambientales, bajo costo en operación, con una relación óptima de precio y calidad, conveniencia y seguridad. Y si los socios extranjeros ya han cambiado a un nuevo rango de modelos, las aerolíneas rusas y ucranianas se ven obligadas a ponerse al día rápidamente.

En la década de 2000, la Empresa Estatal Antonov comenzó a desarrollar nuevos y modernos modelos de An:

• El pasajero de corto recorrido An-148 y su versión mejorada del An-158.
• El transporte militar de medio recorrido y la carga An-70, que son grandes esperanzas.
• Actualizado An-124 Ruslan.
• El novedoso transporte bimotor An-178, que, según los diseñadores, debe cambiar el obsoleto y desgastado avión An-12, moralmente y físicamente.

Nueva generación de transportadores

Según los diseñadores, el modelo 178 enel próximo año o dos se unirán a la an. Una nueva generación de aviones de carga ya está esperando potenciales clientes con interés. El primer vuelo está programado para 2015.

Experiencia operativa de carga y pasajeros.El avión de transporte muestra que los modelos de usos múltiples están en primer plano. Esto es exactamente en lo que pretende convertirse el nuevo desarrollo de los diseñadores ucranianos, el An-178. Las características cumplen con los últimos estándares.

El desarrollo de esta aeronave en la línea de transporte."Anov" hoy es uno de los principales programas de la empresa. El equipo se enfrenta a la tarea de crear un reemplazo digno para el veterano An-12, que durante muchos años fue uno de los mejores aviones de transporte del mundo. Las tendencias de desarrollo del mercado mundial dan esperanza de que el An-178 estará en demanda tanto en el sector militar como en el civil.

Beneficios

El modelo está previsto que esté equipado con dos turbohélices.Motores que proporcionarán alta velocidad de vuelo, rendimiento regular y reducir el ruido. La especialidad de la aeronave es el aumento de las dimensiones del compartimiento de carga, que permite el transporte de casi todos los tipos de cargas empacadas existentes en el mundo. En particular, en contenedores marítimos y en palets.

Como todos los aviones Antonov, el An-178 heredará las cualidades necesarias para el transportador, como todos los aeródromos, autonomía, alta confiabilidad, sin pretensiones, tolerancia a fallas.

Minimización de costos

Para reducir costes, nuevos transportes.Aeronave "An" unificada con los modelos ya desarrollados y fabricados. Independientemente de las características sobresalientes de la aeronave, el indicador más importante para la aviación civil es el "precio de emisión". Con indicadores similares, el cliente preferirá un modelo más económico en el momento de la compra y un funcionamiento más económico.

La composición del fuselaje y el equipo aerotransportado.El An-178 está unificado en un 50-60% con los aviones de pasajeros regionales de la nueva generación An-148 y An-158, que ya han confirmado en la práctica todas las características declaradas. Además de reducir los riesgos técnicos, la unificación reducirá el tiempo para crear una aeronave a 2-2.5 años. Hoy, el trabajo en el diseño del An-178 va muy intensamente. En un futuro próximo se planea completar la construcción de la primera copia de vuelo. En 2014, se construyó el fuselaje, queda montar las alas e instalar el equipo.

Dos motores en lugar de cuatro.

Los creadores están orgullosos del nuevo concepto del An-178. La foto del avión demuestra claramente su principal diferencia fundamental con respecto al An-12: solo dos tornillos en lugar de cuatro. La transición de los desarrolladores del diseño de cuatro motores al diseño de dos motores no es accidental. El diseño se basa en una evaluación de las necesidades del mercado global. Hay una clara tendencia en el desarrollo de aviones de transporte de rampa, cuando en el diseño y la producción de transportistas de clase media, los fabricantes de aviones reemplazan a los aviones turbohélice de cuatro motores con turborreactores de dos motores.

Los cálculos muestran que en aproximadamenteLos modelos turbo-jet bimotores tienen un mejor rendimiento debido a una velocidad de crucero mucho mayor.

Alcance de uso

Cualquier aeronave está diseñada para específicos.tareas La 178a fue concebida como un transportador multipropósito, que se puede convertir fácilmente para fines de transporte civil y militar, así como para estructuras especiales (MES, servicios médicos, etc.).

Inicialmente, el Ministerio de Defensa de Ucrania presentó un pedido de An-178. Sin embargo, la empresa estatal Antonov también cuenta con importantes pedidos de la aviación civil y las compañías de transporte de carga.

Una característica única del modelo es la capacidadEntregar todo tipo de cargamentos empaquetados existentes en el mundo (en contenedores y paletas), incluidos los contenedores pesados ​​1C (contenedores marítimos) con dimensiones transversales de 2,44 x 2,44 m. Esto convierte al An-178 en un vehículo indispensable para el apoyo logístico en operaciones comerciales. , en las fuerzas armadas, para uso en situaciones de emergencia.

Reemplazo digno de An-12 y C-160

178a concebido como un reemplazo de alta tecnologíaEl modelo de avión de transporte de cuatro motores turbohélice medio An-12, que lanzó en la última década, alrededor de 1400 copias. Los "hombres viejos" todavía se explotan activamente en los países de la CEI, Asia y África. Desarrollado en los años 60, el An-12 en realidad no tiene un reemplazo digno para la combinación de características técnicas y beneficios comerciales.

Aunque el An-178 es estructuralmente diferente del An-12 ySus características de rendimiento no reemplazan las capacidades del duodécimo modelo en un 100%, sin embargo, la 178ª es la mejor opción para reemplazar la antigua flota de compañías nacionales.

Para clientes orientados al oeste.El An-178 se ofrece como una alternativa al anticuado modelo franco-alemán Transal C-160, un avión de transporte turbohélice bimotor, de los cuales 214 se produjeron en los años 70-80.

Modificación del transporte militar.

El departamento militar de Ucrania es el iniciador.Creación y cliente principal de An-178. La decisión de que el ejército requería un nuevo avión de transporte militar de la clase media dictaba el tiempo. El recurso An-12 y el C-160 están casi agotados. Mientras tanto, en muchos países del mundo se ha formado una amplia gama de tareas, idealmente adaptadas para vehículos de exactamente esta dimensión.

La capacidad media de dichos aviones.es de 11-13 toneladas (más del 70% de las tareas de transporte), y el rango de vuelo es de 2000-3000 km. La experiencia de usar los aviones An-12 y C-160 muestra que los vehículos con ruedas autopropulsados ​​y no propulsados ​​y los vehículos blindados rara vez son transportados por ellos, y para tales tareas, los aviones más pesados, el IL-76 y el C-17A, suelen participar. La tarea principal de la cooperación técnico-militar media es el apoyo material y técnico de las tropas, el aterrizaje en paracaídas de pequeñas unidades o cargamentos en plataformas, el transporte de heridos y el transporte de equipo ligero, la entrega de motores, equipo, etc.

También tales aviones son los más utilizados.para la entrega (incluso en regiones remotas del mundo) de carga en paletas estándar y en contenedores. El ancho de las tareas a resolver está determinado por las dimensiones transversales óptimas y las dimensiones de dicho vehículo.

Competidores

De hecho, en el mercado europeo.An-178 en desarrollo es sólo dos competidores potenciales. El avión ucraniano es cercano en clase y capacidad al nuevo avión de transporte de medio alcance Embraer KC-390, que se está creando para reemplazar al C-130. Además, el proyecto ruso-indio MTA tiene características similares.

Sin embargo, Embraer y MTA tienen una filosofía diferente.Desarrollo y aplicación. En primer lugar, el avión An-178 tiene un tamaño y peso de despegue más pequeños, y también se crea sobre la base de una plataforma ya existente, probada en el negocio del avión regional An-148. Esto le permite hacerlo mucho más barato que sus competidores y con un consumo de combustible significativamente menor, lo que afecta el costo del ciclo de vida de la aeronave.

An-178: características

• Longitud - 31,6 m.
• Capacidad de carga - 15 toneladas.
• Velocidad (crucero) - 800 km / h.
• Envergadura - 28.91 m.
• La práctica gama de vuelos con carga máxima - 3200 km.
• El costo estimado de un avión es de $ 20-25 millones.

Conclusión

An-178 es un avión de transporte que va aCambio de AN-12. Puede llevar muchos tipos de carga. Es especialmente importante que el modelo sea capaz de transportar incluso contenedores marítimos. El resultado fue un avión de carga único y versátil.